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《电动汽车能量消耗率限值》国标出台


来源:中国产业经济信息网   时间:2019-03-10





  近日,市场监管总局发布了《电动汽车能量消耗率限值》国家标准,这是全球首个针?#28304;?#30005;动汽车能耗指标提出要求的技术标准,将在促进纯电动汽车节能技术应用、推动电动汽车降低能耗等方面起重要作用。据悉,该标准将于2019年7月1日起正式实施。去年,中国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年分别增长59.9%和61.7%。依据相关规划,中国新能源汽车能耗到2020年时要处于国际先进水平,到2025年时要达到国际领?#20154;?#24179;。
 
  中国汽车技术研究中心高级工程师郑天雷在解读标准时表示,中国希望通过实施这一技术标准,结合相关政策措施,促进纯电动汽车节能技术应用,推动电动汽车降低能耗、节约电力能源。据悉,该标准的诞生将提升我国电动汽车产业竞争力、促进新能源汽车产业健康发展。
 
  《电动汽车能量消耗率限值》规定了电动汽车能量消耗率限值,?#35270;?#20110;最大设计总质量不超过3500kg的M1类纯电动汽车。
 
  标准以kWh/100km为评价单位,按照乘用车第Ⅳ阶段标准?#20540;?#25552;出第Ⅰ、Ⅱ阶段电能消耗量限值。标准限值表?#35270;?#20110;具有3排以下座椅且最高车速≥120km/h的车型。
 
  值得注意的是,对于最高车速小于120km/h的车型,由于其在按照GB/T18386进行试验时无法达到NEDC工况最高车速,能耗结果偏低,为防止通过故意调低最高车速?#26376;?#36275;限值要求的情况出现,标准针对最高车速小于120km/h的车型规定?#33487;?#31639;系数公式,基于其最高车速对相应限值进行加严。
 
  另外,对于具有三排及以上座椅的车型,由于迎风面积大等因素导致电能消耗量比同质量轿车偏大,但其在实?#35270;?#29992;中运输效率较高,在节能方面具有一定贡献,因?#33487;?#31867;车型在普通乘用车限值的基础上放宽3%,?#24067;词?#30456;应限值乘以1.03。
 
  从应用场景和实施时间来看,考虑到该标准项目为推荐性标准,标准?#36139;?#20102;两个阶段限值,满足主管部门不同应用需求:
 
  第一阶段限值为淘汰部分技术落后车型,可用于新车型准入或新能源汽车补贴政策,建议实施时间点为标准发布之日起1年后,第二阶段限值为促进少量技术先进车型发展与应用,可用于鼓励少数先进车型的新能源汽车激励政策或未来更长时期的新车型准入,具体时间由主管部门根据第一阶段限值实施情况另行确定。
 
  标准第一阶段主要定位是为了淘汰部分技术落后的车型,郑天雷建议的应用场景是在短期内可用于车辆产品准入限制,或者是相关的新能源汽车补贴的要求,建议的实施日期是标志标准发布之日起一年后。第二阶段限值相对第一阶段限制要更严格一些,主要的目的是为了促进少量技术先进的车型得到发展和应用。
 
  根据第一、二阶段限值的建议应用场景和实施时间,基于现有纯电动乘用车能耗测试基础数据进行分析,确定第一、二阶段限值指标。其中,第一阶段限值基于现有平均水平放宽5%,现有车型达标率为65.4%;第二阶段限值基于现有平均水平加严10%,现有车型达标率为24.3%。
 
  本次与《电动汽车能量消耗率限值》标准同时发布的还有另外645项国家标准。涉及道路交通、养老服务等多个领域,将在方便人们生活、保障人民生命财产安全等方面发挥重要作用。(记者 王辉)
 
  转自:中国质量报
 

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